我国杭州铁路快运现在具有仅仅低于于美国和俄罗斯的全球第三大铁路网、以及全球大规划的高速铁路网。在我国，铁路是国家的重要基础设施、大众化的交通工具，在我国归纳交通运送系统中处于骨干方位。我国地域广大、人口众多、资源散布不均，所以经济、方便的铁路广泛占有更大的优势，成为一种受广泛运用的运送方法。而由于国民经济的发展不断推进着铁路运送量的添加，铁路运送在国民经济的发展中处于恰当重要的方位，也是动力、矿藏等重要物资的重要运送方法，我国的铁路就承当了百分之八十五的木材、百分之八十五的原油、百分之六十的煤炭、百分之八十的钢铁及训练物资的运送任务。到2010年底，我国铁路经营旅程约9.1万公里，仅占国际铁路的百分之六，但换算杭州铁路快运的运送周转量却占到国际的百分之二十四。
　　我国国内大部分的长距离货品运送、中长途旅客运送主要由铁路承当。到2010年底，经我国铁路运送的旅客周转量、货品发送量别离抵达8762.18亿人/每公里铁路及36.4亿吨货品，位居国际榜首，别离是印度的1.2倍、美国的1.8倍。尽管我国铁路每天开行旅客列车近3000列、货品列车33300多列（2007年底），但铁路运送才干严峻仍然是其所面临的重要问题。至2007年，我国铁路仅能满足全国货运需求的百分之三十五左右；客运方面，旅客列车每天能供给276万个座位，但日均运送旅客已抵达372万人以上。
　　“一票难求”、列车超载的现象我们已经是屡见不鲜了，特别杭州铁路快运是在春运、暑运、节假日（如十一黄金周）等客流高的时段就更为严峻。人口与铁路旅程的比例仍然失衡，至2007年我国人均具有铁路长度仅为6厘米，比一根卷烟的长度还短，成为国民经济和社会发展的“瓶颈”。为了革除此一“瓶颈”，我国正在进行大规划的铁路建造。估计到2012年，我国的铁路旅程将抵达11万公里，到时我国铁路客货运送才干缺少的问题将底子取得解决。